SISTEMA DE TRANSPORTE METRORREY Y SUS DIVERSAS PROBLEMÁTICAS SOCIALES/ MOVILIDAD

Nuestro tema de investigación aborda la movilidad en el sistema metro, tomando como referencias el área metropolitana de Metrorrey ubicando 3 ejes.  Talleres - Cuauhtémoc  Cuauhtémoc - Zaragoza  Cuauhtémoc - Sendero.

 Metrorrey es una empresa pública descentralizada del Gobierno del Estado de Nuevo León y fue constituida el 9 de noviembre de 1987, según el decreto 118 emitido por el H. Congreso del Estado, con la finalidad de llevar a cabo las acciones necesarias para construir, operar, administrar y mantener el servicio público de transporte colectivo del Metro de Nuevo León, bajo la denominación de Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey.

Metrorrey forma parte de la Administración Descentralizada del Gobierno del Estado de Nuevo León, teniendo personalidad jurídica propia y patrimonio propios, con domicilio en Monterrey, Nuevo León

La construcción de la Línea 1 se inició el 18 de abril de 1988 y tres años después, el 25 de abril de 1991 arrancó su operación. La construcción de la Línea 2 dio inicio en febrero de 1993 y fue inaugurada el 30 de noviembre de 1994. Las dos líneas transportaron aproximadamente 88.3 millones de pasajeros en 2008 y un promedio cotidiano de 309,207 en el cuarto trimestre de 2008, siendo el sistema de Metro Ligero con el mayor número de pasajeros en Norteamérica.

Se compone actualmente de 2 líneas con un total de 32 estaciones en servicio.

De las 32 estaciones en servicio, 27 son de paso, 1 de correspondencia y 4 terminales. En cuanto a su diseño estructural, el metro cuenta en su mayor parte con tramos elevados, aunque también posee secciones subterráneas y superficiales. Hay 24 estaciones elevadas, 7 subterráneas y 1 superficial.

La línea 2 es la segunda red del Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey que comunica parte del Área Metropolitana de Monterrey, el cual comunica a tres municipios: Escobedo, San Nicolás de los Garza y Monterrey. Con una dirección de Sendero (Límites de San Nicolás y Escobedo) a General Zaragoza (Monterrey). Esta Línea tiene como punto de transferencia a la Línea 1, la estación Cuauhtémoc ubicada en el municipio de Monterrey en la zona Centro. Y las estaciones Sendero, San Nicolás y General Zaragoza tiene transferencia a Transmetro. La dirección que recorre la Línea 2 del Metro es de Norte a Sur llegando al Centro. Las estaciones más importantes de esta línea son: Sendero, Universidad, Cuauhtémoc, Padre Mier y General Zaragoza.

La Línea 2 del Metro de Monterrey se inauguró el 30 de noviembre de 1994 de General Anaya a General Zaragoza. Con un total de 6 estaciones las cuales eran: General Anaya, Cuauhtémoc, Alameda, Fundadores, Padre Mier y General Zaragoza.

Tiempo después se inició la ampliación de la línea, comunicando al municipio de San Nicolás de los Garza, el 31 de octubre de 2007 terminando la primera etapa de la ampliación de Universidad. a General Zaragoza. , incluyendo tres nuevas estaciones: Regina. , Niños Héroes. y Universidad.

El 1 de octubre de 2008 se completó la segunda etapa de la ampliación de Sendero a Gral. I. Zaragoza, incluyendo 4 estaciones más: Anáhuac, San Nicolás, Santiago Tapia y Sendero, comunicando a los municipios de Escobedo, Monterrey y San Nicolás de los Garza.

La Línea 2 le da servicio a los siguientes municipios del estado de Nuevo León que conforman el Área Metropolitana de Monterrey:

-San Nicolás de los Garza

-Escobedo
-Monterrey

La importancia de nuestro análisis se encuentra, en lo social, en la manera en que el sistema de transporte colectivo METRO ofrece actualmente un servicio cuya movilidad es bastante limitada para la forma en que ha crecido el área metropolitana. Algunos expertos y especialistas en el área, han opinado que la extensión de este sistema a los municipios de Santa Catarina y San Pedro podría abastecer la necesidad de hasta 120,000 usuarios diarios.A finales de 2012 se dio a conocer las consideraciones y a principios de 2013 dio inicio el implemento de una tercer línea la cual considera Santa Catarina, el Aeropuerto Internacional de Monterrey en Apodaca y Unidad Mederos al sur de Monterrey. Objetivos. Identificar los principales elementos y componentes del sitio a través de la mirada a los espacios urbanos. Conocer la importancia de los espacios urbanos y la imagen del sitio a través del caso del metro. FASE DE FUNDAMENTACIÓN Una teoría es un conjunto de conceptos, categorías y leyes que intentan reflejar objetivamente la realidad  basándose en estructuras complejas de conocimiento (Munch, 2002). Sin embargo en las ciencias sociales y humanidades, el uso de una teoría se encuentra en su capacidad  de brindar un marco de fundamentación (contexto) para interpretar un problema determinado (Gadamer, 1998). En la arquitectura, la teoría queda situada del lado de la reflexión e integración de los componentes del espacio físico y antrópico que dan lugar a la combinación de un estado material (la edificación, lo construido) y otro subjetivo, pero emergente de una morfogénesis. La teoría por tanto será guía de observación. Análisis Elementos del problema Línea 1 y 2 tienen ofrecen un mal servicio al ser las líneas del metro insuficientes ante la necesidad de la población, equipos dañados como ascensores para gente discapacitada, mala limpieza, mala ventilación, y malos accesos de entradas y salidas en horas muy transitadas. TEORÍA/ MARCO DE FUNDAMENTO. En 1956 Muratori plantea  la necesidad de revisar el fenómeno arquitectónico por medio de los elementos que lo afectan, es decir el tejido urbano , ya que identificar y describir calles, edificios, espacios públicos, equipamientos(componentes) permite explorar las múltiples referencias que integran el uso de los espacios. De acuerdo a este punto de vista, revisar partes de la ciudad, brinda la posibilidad de utilizar procesos de comparación y clasificación que más tarde influirán en la toma de decisiones del diseño o la solución de formas arquitectónicas. El suelo urbano como ejercicio de remodelación y reutilización, se fundamenta en la unión de la dimensión espacial con lo público, ya que ahí se integran tanto enfoques geográficos como sociológicos. En este sentido, la teoría de Kevin Lynch(1976)urbana ya que se basa en el desarrollo de tres componentes que son estructura, significación identidad. ·         Identidad: Elemento que referencia la organización de actividades y  su relación con los habitantes y su forma de vida. Propicia las formas de comunicación y los medios de identificación entre los individuos. ·         Estructura: Morfología, formas en que se administra el espacio mediante elementos, como vialidades, tipos de de localización, geometría, trazas... ·         Significación: Referencia al lenguaje en términos del resultado visual con relación al diseño, el contacto con ideologías y preferencias. La mala calidad del metro se debe a que las autoridades detrás del trasporte no tienen un interés de mejorar el servicio o reparar los equipos dañados a pesar de ser uno de los metros más caros de México dando como resultado un gran deterioro del metro y sus equipos.Siendo una pesadilla en hora pico debido al mal diseño de accesibilidad, llegando a perder más de 15 minutos en poder moverse de una línea a otra, las principales razones son la falta de trenes siendo  que la demanda del trasporte supera la capacidad que tiene el metro.   HIPÓTESIS -MÉTODO DE OBSERVACIÓN- 7:30 p.m. Utilizamos el método de encuesta para al final realizar gráficas, muy pocas personas se detuvieron a respondernos, notamos que hay mayor cantidad de adolescentes y adultos, estos fueron quienes consideraban el sistema de recorrido "regular" muchos mencionaban que por el exceso de gente, otros estaban inconformes de que al querer pasar los boletos estos se atasca. Al momento de realizar encuestas muy pocos se detenían a responder, la gente se veía muy apresurada, creemos que es por que van directo a sus casas a relajarse y no quieren distraerse con nada. Mas adelante observamos que mientras realizabamos una encuesta no terminaban de responder las preguntas algunos participantes, debido a la escasez de tiempo; tampoco se veía mucha ayuda de las seguridad no tienen muy buen servicio. El sistema metro es fatal en muchos aspectos y estas fueron las observaciones realizadas. -PROCESO DE ENTREVISTA- 1.   ¿Qué línea de metro utiliza? a)   Línea 1       b) Línea 2     c) Línea 3    d) Todas las anteriores 2.   ¿Cree usted justo el costo del boleto? a)   Si              b)No            c) Moderado  d) Elevado 3.   ¿Qué opina de las instalaciones? a)   Excelentes  b) Muy Buena  c) Buena  d) Deficiente 4.   ¿Viaja en metro muy seguido? a) Si              b)No             c) A veces    d) No muy seguido 5. ¿Considera apta la cantidad de vagones? a) Si             b) No 6. ¿Considera limpios los vagones?          a) Si            b) No 7. ¿Cree usted que sea un problema que algunos vagones no sean climatizados? a) Si            b) No a) Excelente b) Muy Bueno c) Buena d) Deficiente 9. ¿Qué opina del sistema de recorridos? a) Excelente b) Muy Bueno c) Buena d) Deficiente 10. ¿Satisface al menos la mayoría de sus expectativas de transporte urbano? a)   Si            b)No -RESULTADOS ESTADÍSTICOS- 1.   ¿Qué línea de metro utiliza?    2.   ¿Los empleados resuelven sus dudas? 3.   ¿Qué opina de las instalaciones? 4.   ¿Viaja en metro muy seguido? 5.   ¿Considera apta la cantidad de vagones? 6.   ¿Considera limpios los vagones? 7. ¿Cree usted que sea un problema que algunos vagones no sean climatizados? 8.   ¿Qué les parece la distribución del acceso? 9.   ¿Qué opina del sistema de recorridos? 10. ¿Satisface al menos la mayoría de sus expectativas de transporte urbano? -TABLA DE REGISTRO- -REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA- Lynch, K (1976). La imagen de la ciudad. Barcelona, Gustavo Gili. Münch, L (2002). Métodos y técnicas de investigación. México, Trillas. Muratori, S (1959). Studi per un operante storia urbana di Venezia I. Palladio núm.3- 4. pp.97-209